支氣管哮喘是以慢性氣道炎症和氣道高反應性為特征，喘息、咳嗽、氣促、胸悶反複發作為主要臨床表現的慢性氣道疾病，常在夜間和（或）淩晨發作或加劇，其病因較複雜，發病機製還未完全明了。

但說來有趣的是，在造車這件事上，當下蘋果和華為幾乎都展現出了與大眾預期不符的一麵，在某種程度上陷入了造車難的困境。當然，更為核心的是，新能源汽車市場當下，依舊還處於發展初期。

此前上汽集團董事長陳虹的靈魂軀殼論在某種層麵上已經反映了一些汽車廠商對於合作的擔憂，而這也或將導致華為必須在這三條路中選出一條核心主路前行。對於當前華為在汽車市場實行的三種模式，雖然其力圖傳遞出的信號是華為會堅持不造車，幫助企業造好車，但當前業內多認為，即使是在當前的這三條路線上，其實也存在著智選模式和HI模式究竟誰為主導的路線之爭。雖說人才流動於公司而言實屬正常，但與蘋果一致的是，這些原來供職於華為汽車業務的業內大牛的相繼離開，對於華為汽車業務的發展而言，當然也會產生不小的損失。

在人才動蕩上，從公開報道來看：今年7月份，華為汽車業務又流失了一位關鍵人物——華為自動駕駛係統CTO、車BU首席科學家陳亦倫離職。這從此前蔚來李斌在自己準備入局造手機時，就談到：50%的蔚來車主使用iPhone，40%使用華為。

今年1月份，華為智能駕駛總裁蘇箐離職。

無獨有偶，華為汽車業務在某些層麵也與蘋果造車有著相似境遇——諸如人才動蕩、市場角色等比賽中曾出現過數次國足球員跑至對方30米區域逼搶的畫麵，不過上搶的球員僅有1人，韓國隊後衛很輕鬆的2打1化解了危機

揚科維奇的技戰術，想用防守，但三中衛人多了，也是因為人多導致丟球，防守人多，但實際效果是0-3輸球。賽後中國足壇名宿範誌毅也通過社交媒體平台直播發聲，談了對於比賽的一些看法。

範誌毅表示，在對方傳球一刹那，朱辰傑不確定對方進攻球員是否越位，同時還在等裁判的哨子，這一瞬間小朱的猶豫，導致了烏龍球的產生，包括第二個丟球，朱辰傑也有一定的責任，他沒有盯住人，範誌毅強調，一對一防守的時候盯球，但球在運行當中，就要盯人，把人控製住。對於這樣的戰術安排，範誌毅認為人多反而或導致防守體係的混亂。